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En esta oportunidad nuestras reflexiones serán objetivadas en el Sistema de Transporte “ST” y el Sistema de Rutas “SR”, y para ello hay que tener presente, herramientas de análisis del Pensamiento Científico “PC” y el Pensamiento Sistémico “PS” instrumentos que nos permitirán desarticular y articular la trama compleja de la interrelación funcional de sus elementos de ambos sistemas ST y SR, buscando su equilibrio matemático óptimo en la red de transporte, que será el producto de la sinergia de las transformaciones profundas de la diversidad de individuos activos en el sistema y que finalmente podamos mejorar la gestión de los sistemas en mención buscando la eficiencia y eficacia competitivamente.
Como estamos experimentando, actualmente estamos viviendo en un mundo simple, tumultuoso, difícil y complejo en sus diversas esferas sociales, culturales, políticas y económicas, pues todos los días somos testigos epistemológicos experimentales de accidentes de tránsito vehicular, peatonal y su repercusión que no tiene límites, de fenómenos inexplicables, en esta sociedad tumultuosa, otros fenómenos diversos cuya interfuncionalidad son complejos de describir y conceptuar, consecuentemente, permite tener una trama compleja de la sociedad del siglo XXI a nivel mundial exigiendo de tomadores de decisiones brillantes para mejorar su gestión en particular del sistema de Transporte y el sistema Logístico.
Recordemos que la acción administrativa en cualquier organización moderna es la toma de decisiones, en donde se incluye: la formulación, evaluación y selección de opciones para resolver problemas administrativos. Entonces, la toma de decisiones se encuentra ligada a la disposición de información, al instante en que se toma la decisión, en este sentido el análisis del ST y SR, es un medio importante para obtener la información y la toma de decisiones en las organizaciones complejas, acción que generalmente lo realizan los gerentes y aspirantes, los que deben de tener presente los criterios de sistematización de la logística.
La complejidad del entorno de la toma de decisiones sugiere que la dirección de todas las áreas funcionales de una organización, debe tener una mejor comprensión del proceso con la finalidad de obtener y utilizar la información para la responsabilidad de la toma de decisiones en consecuencia se debe de conocer la planificación y la logística como conocimiento fundaméntales. Puesto que la complejidad de la interfuncionalidad sistémica de los Sistemas de Información en administración y los Sistemas de Soporte de Decisiones (DSS) sigue creciendo en las organizaciones de hoy, en este sentido los gerentes deben de estar siempre atentos a la información de entrada y salida, logísticamente.
Las reflexiones de arriba afirmar que los datos para la toma de decisiones deben tener calidad suficiente y ser del tipo apropiado para resolver enigmas de las organizaciones en particular en el ST y SR, y esto se conseguirá con la creatividad, innovación de la ciencia, tecnología y arquitectura desde la óptica del planeamiento y la logística. Teniendo presente que la transformación constante del escenario mundial en las diversas esferas, económicas, políticas, cultural y tecnológicas sugieren que la gestión del talento humano es la clave angular para poder tomar parte en el futuro de la humanidad. Los países que cuenten con estos recursos, humanos, universidades, centros de investigación y tecnología y que estén dispuestos a cualificar su capital humano garantizarán el bienestar de sus habitantes, y los que no lo hagan cada día serán más pobres y dependientes.
Es en esta medida que el conjunto de reflexiones sobre planeamiento y optimización de rutas permitirán que se realice un proceso integral basado en el conocimiento científico sistémico y tecnológico teniendo presente la complejidad sistémica de la sociedad del presente siglo en donde el hombre es un elemento transformador, de su habitáculo, buscando el pináculo del saber humano.
Motivados en estos criterios es que nos permitimos reflexionar sobre puntos de suma importancia y que nos permite aportar en la mejora de la gestión de los ST y SR, con la finalidad de tener un conjunto de criterios, algoritmos, programas y teorías matemáticos que induzcan a una buena toma de decisiones para mejorar la movilidad del ser humano en este mundo consensual.
Considerando que las ciudades, regiones, y países del mundo son sistemas dinámicos y vivientes que buscan competitivamente su desarrollo y crecimiento sustentable y sostenible. El equilibrio de un sistema de transporte considerando la planificación y la logística como un sistema de sinergias interfuncionales funcionales, en dónde la red en un sistema de transporte que nos preocupa los agrupamos en tres categorías fundamentales, el sistema de rutas con un origen y un destino (ruta más corta), el sistemas de “n” orígenes (suministro) y “m” destinos (demanda), (modelo de transporte)y el sistemas con “n” puntos con origen y destino el mismo (Agente Viajero), el equilibrio de estos tres subsistemas desde la óptica del planeamiento y la logística permitirán una mejora del sistema de transporte visto macroscópicamente.
Considerando que el movimiento terrestre de carga en Perú tiene una participación primordial dentro la actividad económica del transporte, particularmente la fuerte participación del autotransporte en el tráfico doméstico durante la década de los 90, así como el notable crecimiento del número de empresas de autotransporte público reflejan un ambiente de crecimiento competitivo en esta actividad, fenómenos que deben de tener presente la planificación y la logística en el enrutamiento vehicular para poder mitigarlo.
El transporte de carga, ya sea de insumos, refacciones, partes o productos terminados, aparece en casi todo el proeso productivo, desde el abasto de insumos a las industias, siguiendo luego por los flujos de productos hacia almacenes para finalmente llevar los productos terminados a los consumidores finales. Esta descripción global del proceso productivo, en el cual el transporte es un elemento fundamental de apoyo al mismo, se desarrolla por completo con el uso del enfoque de la planificación y la logística. Bajo este enfoque, todas las etapas del proceso productivo, desde la obtención de los ensumos y materias primas hasta la llegada de productos termidos al consumidor final, debn ser descritas claramente junto con los elementos fundametales que las acompañan.
De esta manera, surgen del enfoque de planificación y logístico algunas preguntas básica que deben de responderse para tener un flujo eficiente dentro de la cadena. Preguntas como: ¿Cuáles son las rutas a usar para los vehículos?, ¿Cuánto embarcar en cada ruta?, o ¿Cuándo hacer los embarques?, centran la atención directamene sobre la problemática que cotidianamente tienen que enfrentar los despachadores de vehículos de carga y por consiguiente los tomadores de decisiones.
Dr. Ing. Santiago E. Contreras Aranda

Consultor Independiente; Docente y Asesor en FORMALOGISTIC

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Publicado : 01-12-2013 15:56:26 PM | Leido : 1004 veces